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Crash d'avion : le profit avant les gens

John Ayers du Parti socialiste du Canada examine comment les entreprises capitalistes font passer le profit avant les gens, prenant les accidents d'avion comme exemples des conséquences tragiques. Mais, explique-t-il, les entreprises capitalistes DOIVENT fonctionner de cette façon.

by Parti socialiste mondial US

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Cet article est extrait du dernier numéro de Imagine, le journal du Parti socialiste du Canada, notre parti compagnon canadien. L'auteur est John Ayers.

Profiter avant les gens! C'est la lamentation souvent répétée de la gauche. Nous l'entendons lorsque des entreprises capitalistes licencient des travailleurs, réduisent les salaires, négligent la sécurité ou polluent l'air, l'eau ou le sol. Récemment, le cri s'est élevé lorsque General Motors a annoncé la fermeture de l'usine d'assemblage d'Oshawa, qui est en activité depuis plus de 100 ans et emploie actuellement environ 3,000 XNUMX travailleurs, sans parler des sept emplois indirects estimés pour chaque travailleur de GM. 

Le mars 30, 2019, Le Toronto Star a publié un article de David Olive intitulé : « How Profit, Poor Oversight Were behind The Fatal Crashes – Regulators, Boeing Have Beaucoup To Answer For ». Il faisait référence aux deux accidents d'avion impliquant le nouveau Boeing 737 Max, qui ont tué 346 passagers et membres d'équipage en Indonésie et en Éthiopie. Des audiences à Washington ont noté des causes similaires, mais le plus accablant étant le développement précipité de l'avion et la certification laxiste des régulateurs qui ont fait confiance à la parole de Boeing selon laquelle seuls des "modestes ajustements" étaient nécessaires. Il est également apparu que Boeing était dans une course pour mettre le nouvel avion sur le marché avant que l'Airbus SE ne soit prêt et que la réduction attendue de la part de marché de Boeing n'ait eu lieu. Les moteurs plus gros du 737 Max devaient être placés plus en avant, risquant d'être déstabilisés à des vitesses plus lentes dans les virages. 

Olive écrit: "Lorsque l'avion atteint un angle vertical trop raide, il peut décrocher et faire un piqué irrécupérable." Un progiciel anti-décrochage appelé le système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) a été installé pour corriger cela. Cependant, Boeing a décidé de fournir des données au MCAS à partir d'un seul des deux capteurs montés sur le fuselage, rendant l'avion vulnérable aux données défectueuses d'un seul capteur. Le crash indonésien a indiqué que des données erronées provenant d'une source unique avaient été reçues par le MCAS. Les pilotes peuvent remplacer les données erronées et utiliser les commandes manuelles à la place, mais les pilotes d'Indonesia Airlines n'avaient pas la formation nécessaire pour le faire. Ils ne savaient même pas que le MCAS existait. Boeing a fait valoir à l'audience qu'en utilisant les procédures d'urgence, les pilotes auraient pu reprendre le contrôle de l'avion, mais les documents de procédure d'urgence ne faisaient également aucune mention du MCAS. Vraisemblablement, il s'agissait d'une tentative de Boeing d'établir une erreur de pilotage et de s'absoudre. 

La simulation de vol de l'urgence de Lion Air a montré que les pilotes auraient eu moins de 40 secondes pour éviter l'accident. Ironiquement, l'un des arguments de vente de Boeing était que le nouvel avion ne nécessiterait aucune nouvelle formation de pilote, ce qui permettrait à l'acheteur d'économiser des millions de dollars. La réaction de Boeing a été de réorganiser le MCAS pour recevoir les données des deux capteurs et proposer de dédommager les clients pour la formation des pilotes.

Réticents à retarder la commercialisation de l'avion, les régulateurs aux États-Unis, au Canada et en Europe ont été facilement convaincus par l'affirmation de Boeing selon laquelle aucune nouvelle formation de pilote ne serait nécessaire. Les organismes de réglementation américains et canadiens (le National Transportation Safety Board et Transports Canada) ont rapidement revu leurs processus de certification. Bien sûr, des têtes vont tomber. Mais lorsque la poussière sera retombée, tout ce qui entravera la réalisation de profits sera-t-il appliqué ? Pas probable!

Oui, c'était un exemple de faire passer le profit avant les gens. Cependant, la gauche rate plusieurs points dans sa précipitation à condamner les entreprises dévoyées. 

Première. Chaque entreprise capitaliste est en affaires pour le profit. Aucun profit ou profit insuffisant fermera une entreprise en peu de temps. Les marchandises ne sont pas produites pour être utilisées mais pour le profit. 

Deuxième. Toutes les entreprises sont en concurrence les unes avec les autres, qu'elles appartiennent ou non au même secteur. Ils rivalisent tous pour vendre leur produit avant tous les autres. Tous les avantages sont recherchés et utilisés. Les activités criminelles telles que l'espionnage industriel ne sont pas rares. Une façon d'obtenir des bénéfices supplémentaires est de mettre votre produit sur le marché avant tout le monde et de profiter des prix de vente élevés avant qu'un concurrent ne puisse arriver sur le marché et faire baisser les prix. C'est pourquoi Boeing a renoncé à la formation coûteuse des pilotes et a pu persuader les organismes de réglementation conformes d'accepter et de certifier le 737 Max. Il devait battre Airbus SE et récolter les bénéfices supplémentaires pour ses actionnaires. 

Le capitalisme est un système de profit avant tout. Rien ne doit entraver le profit, qu'il s'agisse de la sécurité, de l'environnement ou du maintien de conditions de travail décentes. Le capitalisme ne peut jamais changer même si les capitalistes le voulaient. Il doit être supprimé par la majorité de la société, la classe ouvrière, et le plus tôt sera le mieux !

Mots clés: accident d'avion, régulateurs, sécurité

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Pour le socialisme et rien que ça.

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